Volvo S60 T8 Polestar Engineered と言う車がある。
日常的な足としての快適性があり、さらにスポーツ走行の楽しさも持っている。
全自動メカニズムでの走行は面白い、しかしマニアックなマニュアルな仕掛けはさらに面白い。
幅広扁平タイヤを履いてはいるが、普段使いでも快適なセッティングがある。剛性の高いシャーシ＆タワーバーにしなやかなOhlins製ダンパーの組み合わせは、カチッとしてるが柔軟に段差吸収する気持ち良い乗り心地である。
さらに硬めなセッティングにすればハードなスポーツ走行が楽しめるというマニアックな（欲張りな）車である。
Setting Nob 
by Ohlins & Volvo
OhlinsサスペンションのDumperセッティングは以下
（Volvo公式情報は見つからなかったが多くの試乗記に記載があるので確かだろう）
・工場出荷： 前6 /後9
・Perform： 前2 /後4
・Comfort： 前12/後15
※上記数字は、Ohlinsダンパー上部のノブ（イエローゴールド）を、最も硬めに閉めた位置、から緩めるクリック数である ：クリック＝ノブを回すとカチッと止まる位置
実は、日本での納車時は、Comfort： 前12/後15 となっている様子で、このセッティングは街中でも使える硬さである。ただし、路面のあまりよろしくない舗装路やマンホール段差、高速道路の継ぎ目凹凸などは「コン コン..」という突いてる感じがお尻に来る。不快ではないが高速を長時間乗っていると少し気になる。
そこで、普段使いとして、前15/後18というセッティングで現在は走っている。これがなかなか良い感触である。カチッという感覚は残してて、でも段差は過剰には拾わない、という感じ。
いずれ、峠を攻めるとかサーキット走行とかでは Perform：前2 /後4 を試す予定。
（後輪のセッティングはジャッキアップ必要：ノブに手が届かない…XC60 Polestar Engineeredなら そのままOKなのだが）
そういえば、PerformセッティングでDriveModeを”Polestar Engineered”にすると、テールがドリフトするらしい（わずかだけどESCが解除されるという話）
この足回りを含め、この車を駆動するドライブトレイン（Twin Engine）が仕掛け的に凄くて、先端テクノロジー車を簡単に操れる（操った気分になれる）のは面白い。
DaisyMind 