Volvo S60 T8 Polestar Engineered という車があります。
この車は、PHV車であり、デフォルト設定のHybridモードではエンジンとモーターが多様な振る舞いをして まるで１つのパワーユニットのように駆動する。
そこで、正確には難しいのだが このパワーユニットのガソリン燃費を計測してみた。まぁ、燃費を気にするような趣きの車ではないのだが、性能としての興味からである。
実はカタログスペックには燃費の記述がある、13.6km(WLTC)、ただしPHVは運転や走行条件で燃費は大きく変わる…一般的ハイブリッド車よりもモーターの関わり方が大きいので、メーター表示の燃費数値は走っていてコロコロと変化するのだ。そこで、日常的な走行の実際はどうなの？という観点の実験計測をしてみたわけである。
【燃費計測実験レポート】
前提条件：外部充電しない状態でのガソリン燃費
［Hybridモードでの燃費概要：］
●市街地走行： 約6km/L （短距離の買い物などのみ約１週間累積：自己充電off）
●高速路走行： 約15km/L （高速道路を巡航走行：自己充電off）
［日常の平均燃費：］
●約10km/L （月1回程度の長距離走行あり）
［高速道路の走行時：］２パターンの実験（高速道路を距離140km走行で燃費計測）
a)往路70kmをハイブリッドモードで走行
b)復路70kmをハイブリッドモード + 自己充電on で走行 →つまりエンジンで常時充電しながら走るわけである
燃費計測
a)燃費14.6km/L
b)燃費12.1km/L + 蓄電21km相当 = 実質燃費15.7km/L = (70 ＋ 21)km ÷ (70 ÷ 12.1)L
→b)の場合の実質燃費は、70+21=91kmの走行燃費ということになる
この計算結果からは、高速走行時に充電するのが燃費的に良さそうだが、あくまで実験計測であり変動要素も多い。
＊エネルギー保存法則からするとa)とb)は同じハズですが…
b)の蓄電走行量は走行条件で大きく変わるし、またa)も純粋にエンジンのみでは無く登り坂などや追い越しではモーター駆動が発生する可能性がある。
PHV車の正確な燃費計測は難しい…
ちなみに
最悪の燃費：5km/L →短距離移動のみ加速モード設定（Polestarモード）
最良の燃費：18km/L →長距離200km高速道路Hybridモード（AutoDrive）
DaisyMind 